☆ 爲什(shén)麽德國工人(rén)擰螺栓擰三圈回半圈？操作有問題嗎？
2022-12-13 09:12:09
你聽(tīng)說過嗎，德國工人(rén)擰螺栓有一個(gè)擰三圈回半圈的(de)說法，好多(duō)人(rén)都不知道是什(shén)麽原因。
同樣品牌型号的(de)汽車有原裝進口和(hé)國内組裝之分(fēn)。在國内組裝時(shí)一個(gè)細節讓管理(lǐ)者相當頭疼，德國原裝時(shí)，工人(rén)擰螺絲嚴格按照(zhào)作業指導書(shū)的(de)要求執行進三圈再退回半圈；在中國組裝工廠也(yě)同樣這(zhè)樣要求，但組裝工人(rén)在最後回半圈時(shí)偷懶的(de)比較多(duō)，但這(zhè)是肉眼看不到的(de)差異，随著(zhe)時(shí)間的(de)推移，那個(gè)半圈的(de)影(yǐng)響就顯現出來(lái)了(le)。同樣的(de)汽車型号，國産車的(de)某些部位明(míng)顯比進口車故障和(hé)維修率高(gāo)。德國人(rén)對(duì)于工匠(jiàng)精神的(de)嚴謹與執著(zhe)讓國人(rén)稱贊。有些朋友會問直接擰兩圈半不就完了(le)嘛？但是事實是這(zhè)樣的(de)嗎？在多(duō)數的(de)德國高(gāo)端機械設備的(de)工廠裏，對(duì)于特殊部位組裝時(shí)，關于擰螺絲，是有嚴格的(de)操作手冊指導完成的(de)，施加多(duō)大(dà)的(de)扭矩都有明(míng)确規範。其實，螺絲在擰緊後，爲了(le)防止松動，應額外施加一個(gè)預緊力，因此松半圈後預緊力将消除，螺絲在擰緊後處于彈性形變中，尤其是在高(gāo)溫和(hé)震動載荷的(de)情況下(xià)，長(cháng)期這(zhè)樣持續壓力會産生蠕變，螺絲變成塑性變形後，其強度會大(dà)幅下(xià)降甚至失效。退回半圈是讓彈性形變恢複一些，同時(shí)消除預緊應力，以後螺絲在持續壓力的(de)變形還(hái)是在彈性形變之中，産生塑性應變和(hé)失效的(de)幾率大(dà)幅降低，使螺絲能保持持續高(gāo)強度的(de)壓力，而直接擰兩圈半是達不到這(zhè)樣的(de)效果。參見圖A：通(tōng)常情況下(xià)，在螺栓的(de)擰緊過程中，實際轉化(huà)爲螺栓夾緊力的(de)扭矩僅占10%，其餘50%用(yòng)于克服螺栓頭下(xià)的(de)摩擦力，40%用(yòng)于克服螺紋副中的(de)摩擦力，這(zhè)就是“541”規則，主要反映夾緊力與摩擦力之間的(de)關系。但若施加一定的(de)改善措施（如塗抹潤滑油）或螺紋副中存有缺陷（如雜(zá)質、磕碰等），該比例關系會受到不同影(yǐng)響而改變。-扭矩T：所施加的(de)擰緊動力矩，單位牛米（Nm）；-夾緊力F：連接體間的(de)實際軸向夾（壓）緊大(dà)小，單位牛（N）；-摩擦系數U：螺栓頭、螺紋副中等所消耗的(de)扭矩系數；-轉角A：基于一定的(de)扭矩作用(yòng)下(xià)，使螺栓再産生一定的(de)軸向伸長(cháng)量或連接件被壓縮而需要轉過的(de)螺紋角度。德國連接專家清晰講解螺栓計算(suàn)
定義：當擰緊扭矩達到某一設定的(de)控制扭矩時(shí)，立即停止擰緊的(de)控制方法。優點：控制系統簡單、直接，易于用(yòng)扭矩傳感器或高(gāo)精度扭矩扳手來(lái)檢查擰緊的(de)質量。缺點：控制精度不高(gāo)（預緊力誤差±25%左右），也(yě)不能充分(fēn)利用(yòng)材料的(de)潛力。定義：先把螺栓擰到一個(gè)不大(dà)的(de)扭矩後，再從此點開始，擰一個(gè)規定的(de)轉角的(de)控制方法。優點：螺栓軸向預緊力精度較高(gāo)（±15%），可(kě)以獲得(de)較大(dà)的(de)軸向預緊力，且數值可(kě)集中分(fēn)布在平均值附近。缺點：控制系統較複雜(zá)，要測量扭矩和(hé)轉角兩個(gè)參數；且質檢部門也(yě)不易找出适當的(de)方法對(duì)擰緊結果進行檢查。定義：把螺栓擰緊到屈服點後，停止擰緊的(de)一種方法。優點：擰緊精度非常高(gāo)，預緊力誤差可(kě)以控制在±8%以内；但其精度主要取決于螺栓本身的(de)屈服強度。缺點：擰緊過程需要對(duì)扭矩和(hé)轉角曲線的(de)斜率進行動态的(de)、連續的(de)計算(suàn)和(hé)判斷，控制系統的(de)實時(shí)性、運算(suàn)速度等都有較高(gāo)的(de)要求。
